İngiliz otomobilleri yeni bir yakıt deniyor, bu yakıt yenilenebilir jeotermal enerji kullanılarak üretilen ve İzlanda’dan metanolle karıştırılan petrol.
Jeotermal Enerji Kullanılarak Üretilen ve Petrol İle Karıştırılan Metanol
İki adet konteynerla sevk edilen 23.000 litre metanol, Birleşik Krallıklarda bulunan birkaç benzin istasyonunda benzin ile karıştırıldı. Pompadan çıkan yakıtın litre başına sadece yüzde üç metanolün bir karışım olup benzin için halihazırda eklenmiş olan biyoyakıtlardan üretilen metanol ile aynı özelliği taşımaktadır.
Carbon Recycling International (CRI), yakıtı yapan şirketin iş geliştirme sorumlusu Benedikt Stefansson, İngiltere’de şu anda İzlanda’daki metanolün toplam miktarının bir yıl için 40 arabaya yetecek kadar olduğunu söyleniyor. Yine de büyük bir düşüş gibi gelebilir size. O zaman neden bu büyük bir anlaşma diyebilirisiniz ?
Otomobiller, benzin gazı emisyonlarına büyük oranda katkıda bulunan bir fosil yakıtla çalışır. Dünyanın geri kalanı gibi (çoğu) Avrupa, iklim değişikliği ile başa çıkmak için oluşturulan 2015 Paris anlaşmasında yer alan emisyonları azaltmak için iddialı hedeflere sahiptirler. Umut, küresel ortalama sıcaklıktaki artışı sanayi öncesi seviyelerin iki katına çıkarmaktadır. İzlanda’nın yakınlarındaki bir yanardağ tarafından desteklenen CRI’nin metanolü, petrolün karbon ayak izini azaltmaya katkıda bulunacaktır.
By RICHARD PRIDAY
Bath Üniversitesi’ndeki motor ve enerji sistemleri profesörü Jamie Turner. “Avrupa’daki yakıt pazarı çok büyük ve yakıt pazarının yüzde üçünü alan herhangi bir şirket büyük bir gelir kazancı olacak” diyor.
Artık atmosferde 800.000 yıldan fazla olan CO2 var. BM’nin son yıllık karbon kesme planları ve iklim hedefi gerçekleştirmek için gereken önlemlerin arasındaki boşluk “hayli yüksek” olduğu konusunda uyardı. Şimdiye dek, ulusların vaatleri, Dünya’nın sıcaklığını iki derece hedefin altında tutmak için 2030’un gerektirdiği kesintilerin sadece üçte birine uzanıyor.
Geçen yıl ABD, Paris iklim anlaşmasından çekilme niyetini açıklarken, dünya da bir telaş oldu. Örneğin, İngiltere ve Kanada , enerji üretimi için kömürü saf dışı bırakmayı amaçlayan 20’den fazla ülkenin küresel bir ittifakına başladı .
Bu arada AB’nin yenilenebilir enerji direktifi , her üye devletin güneş, rüzgar ve biyokütle gibi yeşil kaynaklardan enerji üretmesi için hedefler koydu; İngiltere, tüm enerji ihtiyacının yüzde 15’ini yenilenebilir kaynaklardan 2020’ye kadar karşılamak istiyor.
Turner, “Avrupa benzinli karıştırıcılar açısından bakıldığında, karayolu taşımacılığının yakıtlarını karbon dioksit haline getirdiklerini göstermek için bazı yenilenebilir referanslarla yakıt tedarik etmeleri gerekiyor” diyor. “Bu şekilde yenilenebilir metanol, bir rafineri veya bir karıştırıcı için oldukça değerli bir maldır, çünkü düzenlemelere uymalarını sağlar.”
By VICTORIA TURK
Her küçük yardımda olduğu gibi, Reykjavik yakınlarındaki küçük bir karbon geri dönüşüm fabrikası olan CRI, ülkelere karbon-nötr yakıtı yenilenebilir bir kaynaktan kullanmalarını sağlayarak da bir iş yapmayı umuyor.
Bunu yapmak için, tesis etrafındaki topluluklara sıcak su ve enerji sağlayan ve etrafındaki mavi sulara enerji sağlayan atık su CO2’sini ve dünyanın dört bir yanından gelen banyo severler için popüler olan kartpostal-mükemmel sıcak jeotermal havuzu Blue Lagoon’a atık CO2 kullanıyor.
CO2’yi diğer elektrik santralleri gibi doğrudan atmosfere salmak yerine, sera gazı emisyonlarına katkıda bulunarak, Svartsengi’nin gaz atıklarından bazıları metanole dönüştürüyor.
İlk olarak, Svartsengi jeotermal elektrik santrali elektrik üreten türbinlere, yerden bir havalandırma deliğinden aşırı ısınan buharı alır. Bununla birlikte, türbinler çalışmaya başlamadan önce, tesis buharı CO2 ve hidrojen sülfat gazlarının karışımından ayırmak zorundadır. Daha sonra gaz karışımının yüzde 10’unu bir boru hattı üzerinden yakındaki CRI’ya gönderir.
Ardından, karbon geri dönüşüm tesisi karbondioksitin karışımdan ayrılmasını, hidrojen sülfatın geri gönderilmesini ve CO2’ye saf hidrojen katmasını ve bunun da Svartsengi’den suyu bölmek için elektrik kullanarak üretmesini sağlıyor. İki bileşen metanol oluşturur ve yılda yaklaşık 4000 ton üretilebilir.
By KATIA MOSKVITCH
ABD’de NASCAR gibi yarış arabaları on yıllardır metanol üzerinde çalışıyor ve Birleşik Krallık, özellikle ülkenin kuzeyindeki bazı benzinlerine de ekliyor. Yine de bir uyarı ile: Birleşik Krallık’ta benzinli tüm metanol şu anda biyoyakıtlardan geliyor. Biyokütle kullanımı, İngiltere’nin AB’nin yenilenebilir enerji hedeflerini karşılamada daha yakın olmasını sağlamasına yardımcı olurken, eleştirmenler, yakıt için biyokütlenin toprağın yükselmesine ve gıda üretimine zarar vermesinden endişe ediyor.
Şimdi, İngiltere’de ilk kez, tamamen yenilenebilir bir kaynaktan metanol geliyor olacak. “Doğayı sorundan uzaklaştırırsanız ve CRI metanolün ne olduğu biyo-yakıt olmayan yenilenebilir bir yakıt yaparsanız, yakıtınızın gıda zincirinde sorunlara neden olmadığını açıklamaktan endişelenmenize gerek yoktur. Yemek yerine yakıt sorununu önlersiniz, ”diyor Turner.
Avrupa’da, benzin litresi başına metanol yüzde üç oranında kullanılıyor ve daha fazla eklendiğinde araç artık garanti kapsamında olmayacaktır. Ama her yer böyle değil. Aslında Turner, otomobillerin metanol üzerinde tam olarak çalışmaması için mühendislik sebebi olmadığını söylüyor. Örneğin Çin’de, metanolün yüzde 15’i rutin olarak hava kirliliği ile mücadele umuduyla otomobiller için benzinle karıştırılmaktadır. Hatta yüzde 85 metanol ve sadece yüzde 15 benzinle çalışan otomobiller var.
By LEON POULTNEY
Stefánsson, İzlanda’nın pilot tesisinin ölçeklendirilmesinin kolay olduğunu söylüyor ve sonunda ihtiyacınız olan, bol miktarda bulunan atık CO2 üreten büyük ve yakındaki bir fabrika. “Her gün atmosfere CO2 salımı yapan çelik tesisleri, çimento fabrikaları, gübre ve petrokimya tesisleri için tasarım yapıyoruz” diyor.
İzlanda yakında herhangi bir zamanda soğumayacaktır, ancak volkanlar her yerde özgürce bulunmaz. Yani İzlanda dışındaki herhangi bir tesis, süreci tamamen yeşil yapmak için rüzgar veya güneş gibi yenilenebilir bir enerji kaynağına ihtiyaç duyacaktır. Stefánsson, “Burada yaptığımız gibi, bunu yapmak için rüzgar ve güneş enerjisi satın alıyor olacağız, çünkü enerjinin karbon ayak izi çok düşük veya sıfır olmalıdır” diyor. “Arabanızın tankında, yakıttan çıkacağınız enerji, tam olarak bunu yapmak için harcanan enerji olmalıdır.”
Turner, İzlanda’da çok daha büyük bir tesis inşa etmenin ve yakıtı yurt dışına göndermenin mümkün olabileceğini düşünüyor. “Çıkan yakıtları nakliye konusunda oldukça iyiyiz” diyor. Ve kaçınılmaz olarak hasatlara ve olası yanılsama gibi diğer faktörlere bağlı olan biyoyakıtlardan daha güvenilir olacaktır.
Başka zorluklar da var. Çevre için yararlı olsa da, metanol enerjinin yaklaşık yarısını benzinle aynı hacme kadar içerir – bu yüzden arabanız tamamen metanol ile çalıştıysa, daha sık tekrar yakıt doldurmanız gerekir. Turner’ın, bu sorunu önlemek için metanolü benzine çevirmesi de mümkün. “İzlanda’yı terk eden şeyleri doldurabilir ve onu benzin haline getiren bir rafineriye alabilir ve hala karbon nötrdür” diyor. “Süreçte bir miktar enerji kaybına uğrayacaksınız, ama eğer benzininize çevirirseniz, halihazırda yolda olan arabalara gidebilecek bir karbon-nötr yakıtınız var.”
Şu anda, yenilenebilir yakıtlar benzin ve dizelden daha pahalıdır.
“Petrol şirketlerinin neden olduğu kirlilik için ödeme yapmak zorunda kalmayacakları dünyaya sahibiz, bu yüzden insanlar hep aynı soruyu soruyorlar: petrolle rekabet ediyor musunuz?”
Stefánsson, yalnızca iki küçük konteynerin taşınmasına rağmen, İngiltere ile anlaşma konusunda gerçekten heyecan duyduğunu söylüyor. “İngiltere hükümetinin bunu destekledikleri için oldukça mutluyum” diyor. “Birkaç çalışma başlattılar ve elektrikten yakıt üretmenin muhtemelen gelecekte genişleyen bir sektör olduğu ve en iyi biyoyakıtlarla mükemmel bir rekabet edeceği sonucuna vardılar. Bu yüzden İngiltere’deki şirketler tarafından kullanılacak en iyi teşvik vermek istediler. ”
İzlanda’nın CRI’sı , yakıtları dekarbonize etme çabalarında yalnız değil . ABD’de Karbon Mühendisliği ve İsviçre’deki ClimeWorks gibi bir dizi şirket, atmosfere CO2 yakalamaktadır. Her şey onu çok az devlet desteği ile yapıyor, diyor Turner, fosil yakıtların fiyatı dahilinde yenilenebilir enerjiden yakıt elde edilebileceğini kanıtlamayı amaçlıyor. “Bilim ve mühendislik sizi oraya götürebildiği sürece doğrudan ekonomik argümanı görebilirler” diye ekliyor.
